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清障車動態

清障車發動機和變速箱工作原理


做为一个汽车爱好者,许多发动机(Engine)和變速箱相关知识你了解(Find out)吗,现在道路清障车为您做详细:先来一个总图:这就是汽车的动力系统(system)的结构,下面的问题就是围绕这个图来讲解的:
   1. 汽车的动力系统的结构

  一、基本理論
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车,最简单的办法是通过(tōng guò)在发动机
內部燃燒汽油來獲得動能。因此,汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。
有兩點需注意(attention):
1. 内燃机也有其他种类,比如柴油机,燃气轮机,各有各的优点和缺点。清障车价格以质量求生存、信誉是保证。诚信待人,灵活经营、高质低价,讲究效率。
2. 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料
(煤、木頭、油)在發動機外部燃燒産生蒸氣,然後蒸氣進入發動機內部來産生動
力。內燃機的效率比外燃機高不少,也比相同動力的外燃機小很多。所以,現代汽車不用蒸汽機。
相比之下,內燃機比外燃機的效率高,比燃氣輪機的價格便宜,比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往複式的內燃機。

  二、燃燒是關鍵
汽車的發動機(Engine)一般都采用4沖程。(馬自達的轉子(rotor)發動機在此不討論,汽車畫報曾做過)
4冲程分别是:进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程(guò chéng),发动机完成一个周期(2圈)。
理解4沖程
活塞,它由一個活塞杆和曲軸相聯,過程如下
1.活塞在頂部開始,進氣閥打開,活塞往下運動,吸入油氣混合氣
2.活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣,使得爆炸更有威力。
3.當活塞到達頂部時,火花塞放出火花來點燃油氣混合氣,爆炸使得活塞再次向下運動。
4.活塞到達底部,排氣閥打開,活塞往上運動,尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意:內燃機最終産生的運動是轉動的,活塞的直線往複運動最終由曲軸轉化爲轉動,這樣才能驅動汽車輪胎。清障車廠家技術實力雄厚,在國內享有盛名,這個優勢在廣大清障車用戶的心中是公認的,質量和銷量上處于遙遙領先的地位。

  三、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行,活塞往复运动,你可以看到燃烧室容积的变化,最大值和最小值的差值就是排量,用升(L)或毫升(CC)来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L,4缸的排量为2.0L,如果V型排列的6汽缸,那就是V6 3.0升。一般来说,排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。

  四、汽缸數
發動機的核心部件是汽缸,活塞在汽缸內進行往複運動,上面所描述的是單汽缸的運動過程,而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的(4缸、6缸、8缸比較常見)。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類:直列、V或水平對置(當然現在還有大衆集團的W型,實際上是兩個V組成)。
不同的排列方式使得發動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優點和缺點,配備在相應的汽車上。

  五、發動機的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气,使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
燃燒時,這兩個閥都是關閉的,來保證燃燒室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封:
1.防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。
2.防止潤滑油進入汽缸內燃燒。
大多“燒機油”的汽車就是因爲發動機太舊:活塞(piston)環不再密封引起的(尾氣管冒
青煙)
活塞杆 连接活塞环和曲轴,使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴,里面有相当数量的油.
一般發動機外觀
下面說下集中常見汽缸結構不同的發動機(Engine)
直列4缸(A3就是這樣的結構)

V6(中高檔轎車)

水平對置(比如斯巴魯的翼豹)
   5. 水平對置(比如斯巴魯的翼豹).

變速箱

  一、變速箱的作用
发动机(Engine)的物理特性决定了變速箱的存在。清障车价格实惠,服务周到、售后无忧,以“宾至如归”为依托,在私库av乃至全世界均建立了完善的售前、售中、售後服務网络,使用户买得称心,用得放心。首先,任何发动机都有其峰值(peak)转速;其次,发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如,发动机最大功率出现在5500转。變速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比,换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下,變速箱应具有灵活的变速比。无级變速箱(CVT)就具有这种特性,可以较好的发挥发动机的动力性能。
(1)CVT
无级變速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备(Equipment)汽车。现在,改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。
国产AUDI 2.8 CVT 

(2)这个是手动的變速箱
奔驰C级Sport Coupe 6速手动變速箱
變速箱通过离合器与发动机相连,这样,變速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速
   7. 奔驰C级Sport Coupe 6速手动變速箱
一般都是5速的,參數僅供參考
一个5档的變速箱提供5种不同的变速比,在输入轴和输出轴间产生转速差。见下表:
   8. 变速比

  二、简单的變速箱模型
为了更好的理解變速箱的工作原理,下面让我们先来看一个2档變速箱的简单模型,看看各部分之间是如何配合的:
 
•輸入軸(綠色)通過離合器和發動機相連,軸和上面的齒輪是一個部件。
•轴和齿轮(Gear)(红色)叫做中间轴。它们一起旋转。轴(绿色)旋转通过"啮合(niè hé) "的齿轮带动中间轴的旋转,这时,中间轴就可以传输发动机的动力了。
•軸(黃色)是一個花鍵軸,直接和驅動軸相連,通過差速器來驅動汽車。車輪轉動會帶著花鍵軸一起轉動。
•齒輪(藍色)在花鍵軸上自由轉動。在發動機停止,但車輛仍在運動中時,齒輪(藍色)和中間軸都在靜止狀態,而花鍵軸依然隨車輪轉動。
•齒輪(Gear)(藍色)和花鍵軸是由套筒來連接的,套筒可以隨著花鍵軸轉動,同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來齧合齒輪(藍色)。
挂进1档时,套筒就和右边的齿轮(蓝色)"啮合(niè hé) "。见下图:
  
如圖所示,輸入軸(綠色)帶動中間軸,中間軸帶動右邊的齒輪(藍色),齒輪通過套筒和花鍵軸相連,傳遞能量至驅動軸上。在這同時,左邊的齒輪(藍色)也在旋轉,但由于沒有和套筒齧合,所以它不對花鍵軸産生影響(influence)。
当套筒在两个齿轮中间时(第一张图所示),變速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动,速度是由中间轴上的齿轮和齿轮(蓝色)间的变速比决定的。

  三、真正的變速箱(A3的變速箱原理亦如此)
如今,5档手动變速箱应用已经很普遍了,以下是其模型。 
  
換檔杆通過三個連杆連接著三個換檔叉,見下圖 

在換擋杆的中間有個旋轉點,當你撥入1檔時,實際上是將連杆和換檔叉往反方向推。
你左右移動換檔杆時,實際上是在選擇不同的換檔叉(不同的套筒);前後移動時則是選擇不同的齒輪(藍色)

  四、倒檔

倒档 通过(tōng guò)一个中间齿轮(紫色)来实现。如图所示,齿轮(蓝色)始终朝其他齿轮(蓝色)相反的方向转动。因此,在汽车前进的过程中,是不可能挂进倒档的,套筒上的齿和齿轮(蓝色)不能啮合,但是会产生很大的噪音。

  五、同步裝置
同步是使得套筒上的齒和齒輪(藍色)齧合之前産生一個摩擦接觸,見下圖
齒輪(藍色)上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口,兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪(藍色)同步,套筒的外部滑動,和齒輪齧合。
                                                            

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